在 "双碳" 目标驱动下，交通运输领域的绿色转型正加速推进。作为公路货运的 "碳排放主力"，重型卡车的电动化进程备受瞩目。随着充换电基础设施的迭代升级与行业标准的逐步统一，电动重卡正从封闭场景走向开放道路，在长途运输、干线物流等领域展现出广阔应用前景，成为交通运输绿色低碳发展的核心引擎。
重型卡车虽仅占我国汽车保有量的 3%，却贡献了道路交通 43% 的碳排放量，电动化转型迫在眉睫。数据显示，2024 年我国电动重卡销量达 8.27 万辆，同比激增 139.4%，电动化渗透率跃升至 9.2%，较前一年提升 5.4 个百分点，市场爆发态势显著。政策层面，国家通过购置税减免、老旧车辆报废更新补贴等组合拳精准施策，地方政府则从路权优先、基础设施配套等维度加码支持。交通运输部明确提出，将推动新能源重型货车在港口、机场、长途运输等场景的规模化应用，为行业发展划定清晰路线图。中国工程院院士孙逢春指出，若我国 900 万辆重卡全部实现电动化，可减少约 25% 的原油进口，能源安全与减排效益双重凸显。补能效率曾是制约电动重卡普及的核心瓶颈。对此，行业创新出 "换电为主、超充补充" 的差异化解决方案：换电重卡凭借 5 分钟极速补能的特性，直击运营车辆对出勤率的严苛需求。车电分离模式更使单车成本降低 40%，配合港口、矿山等固定路线场景的换电站精准布局，形成 "高效运营闭环"。国轩高科推出的积木式充换电系统，建造成本仅为传统站房的 1/4，为半挂牵引车等车型提供灵活补能方案；宁德时代与交通运输部合作打造 "电动重卡换电绿色廊道"，推动高速公路服务区换电设施全覆盖，破解干线运输补能难题。在充电领域，大功率超充技术正加速突破。行业预测，未来长途干线场景将形成 "超充网络为主、换电节点为辅" 的互补格局。充电网络的广覆盖特性，使其在跨区域运输中更具适应性，而换电站则作为关键节点提升特定线路的服务效率。
固定场景深度渗透：港口、矿区、钢厂等区域已形成规模化应用，换电模式凭借 "路线可预测、站点易规划" 的优势，实现车辆利用率最大化；开放道路加速突破：随着高速公路补能网络完善，电动重卡开始试水中长途干线运输。广发证券预测，国内重卡电动化渗透率保守可达 30%-40%，乐观情况下将突破 50%，市场规模有望达到数百亿级。产业生态协同升级：车电分离模式催生电池资产管理新赛道，统一标准的换电体系推动电池梯次利用，全生命周期成本优势进一步凸显。方正证券研报指出，随着产销规模突破临界点，头部企业有望实现电动重卡业务盈亏平衡，行业盈利结构将迎来根本性改善。尽管前景广阔，行业仍需突破两大瓶颈：一是换电站建设成本高企，二是电池规格、接口标准尚未统一。业内呼吁加快制定全国性换电标准，推动跨品牌、跨车型的互通互用，通过规模效应降低设备成本。同时，固态电池、氢电混合等新技术的探索，将为电动重卡续航提升提供更多可能。在政策红利、技术突破与市场需求的共振下，电动重卡正从 "政策驱动" 迈向 "市场驱动" 新阶段。随着补能网络的全域覆盖与场景适配能力的持续提升，这一绿色运输主力军将加速重构物流行业格局，为 "双碳" 目标实现提供坚实支撑，引领全球重型车电动化浪潮。
